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May 13, 2024

Wie es ist, auf dem Höhepunkt von Maserati Rennen zu fahren

Ich stehe auf einem Trampolinnetz über dem Luvrumpf des Maserati Multi70-Trimarans und beobachte, wie das Boot über kleinere Wellen gleitet, ohne auch nur den Hauch von Wellen zu spüren. Es ist fast surreal, zu fliegen

Ich stehe auf einem Trampolinnetz über dem Luvrumpf des Maserati Multi70-Trimarans und beobachte, wie das Boot über kleinere Wellen gleitet, ohne auch nur den Hauch von Wellen zu spüren. Es ist fast surreal, so hoch zu fliegen, 10 oder 15 Fuß über dem Wasser. Erst als wir das gewaltige Kielwasser eines Öltankers überqueren und unsere Schiffsrümpfe auf die Turbulenzen des gigantischen Schiffes reagieren, verspüre ich ein leichtes Schwindelgefühl.

Wir trainieren vor der Küste von San Pedro, Kalifornien, vor dem Rennen für das 2.225 Seemeilen lange Transpac-Rennen nach Honolulu, Hawaii. Es ist ein ruhiger Tag mit leichten Winden von nur 7 bis 9 Knoten. Die Geschwindigkeit, die das Boot erzeugt, 14 bis 16 Knoten, erscheint angesichts der tatsächlichen Windgeschwindigkeit kontraintuitiv. Aber die massiven Segel des Maserati, der leichte Rumpf aus Kohlefaser und die für Hochseeregatten konzipierte Hydrodynamik sorgen alle für eine starke Geschwindigkeit – entweder mit oder gegen den Wind.

Der italienische Kapitän Giovanni Soldini steuert eine der beiden Ruderpinne am Heck, immer auf der „Bergauf“-Seite, während das Boot leicht krängt. Hier gibt es kein Steuerrad oder gar Doppelradsteuergerät. Dies ist ein vollwertiges Rennboot, das keine Zugeständnisse an den Komfort macht, bis zu dem Punkt, an dem das Kohlefaser-Schwertbrett unter dem Mittelrumpf durch die Kabine zum Mast und hinüber zu den Auslegerrümpfen hallt. Es klingt zunächst wie ein Pfiff und wird dann zu einem Schrei, wenn unsere Geschwindigkeit zunimmt.

Soldinis sechsköpfige Crew, die nun zum dritten Mal um die Welt reist, muss sich an diese Stimmung gewöhnen, um in den beiden winzigen Kojen unter Deck schlafen zu können.

Dieser Multi70 gewinnt oft die Rennen, an denen er teilnimmt, aber die diesjährige Transpac war dank der Zollbeamten in Mexiko, die einen Schiffscontainer voller Ausrüstung, einschließlich der Rennfolien und Segel, beschlagnahmt hatten, mehr als die typische Herausforderung Mann gegen Meer. Da Soldini und seine Crew keine Hoffnung hatten, den Container vor Beginn des Rennens der großen Trimarane am 1. Juli zu befreien, mussten sie nur mit Lieferausrüstung in See stechen.

Unter idealen Bedingungen kann der Multi70 auf seinen Folien mit 46 Knoten über dem Wasser „fliegen“. Trotzdem verlor das Team Anfang des Jahres einen 37-Stunden-Wettbewerb in der Karibik mit nur 11 Sekunden Vorsprung – ein Beweis dafür, wie wichtig geringfügige Fortschritte sind, selbst wenn sich das Rennen über Tage oder Wochen erstreckt.

Diese Art von Leistung stellt besondere Herausforderungen dar, die in Zusammenarbeit mit Maserati gelöst werden müssen, einem Team, das vor zehn Jahren begann, als der verstorbene Sergio Marchionne, der Auto-Titan, dem die Turnarounds von Fiat und Chrysler zugeschrieben werden, bemerkte, dass Soldini Überseerekorde aufstellte. Marchionne bot eine Zusammenarbeit an, die dazu beitrug, dass diese Rennyacht zu einer der schnellsten ihrer Klasse wurde.

„Der Beitrag von Maserati war schon immer wichtig“, sagte Soldini gegenüber Robb Report. „Wir haben mit ihnen zusammengearbeitet, um eine ganze Reihe von Herausforderungen zu lösen, die vielleicht wichtigste war die Aerodynamik.“ Die Ingenieure von Maserati Centro Stile verbesserten die Trimmung der drei Ruder und synchronisierten die Ruder, um den Wasserwiderstand zu verringern und die Leistung zu steigern. Bei den Sensoren, die Maserati entwickelt hat, um die Gewinne zu ermöglichen, handelt es sich um dieselbe Technologie, die der Automobilhersteller zur Steuerung und Ausrichtung von Fahrzeugen verwendet.

Der Multi70 wiegt außerdem nur etwa 15.500 Pfund, vor allem weil bei einer Offshore-Rennmaschine jedes Gramm zählt. Dies trotz der Umstellung auf Elektroantrieb mit dichten 15-kWh-Batterien, die im Innovationslabor von Maserati in Modena entwickelt wurden.

Auf unserem Segelboot nutzt Soldini den Elektromotor, um San Pedro nahezu geräuschlos an- und abzufahren, und stellt fest, dass das elektrische System viel zuverlässiger ist als Dieselmotoren der alten Schule.

Die Yacht verfügt außerdem über einige weitere bemerkenswerte Innovationen. Drei Kilowatt Solarpaneele, hergestellt in Italien, dienen gleichzeitig als Griffband auf den rutschigen Oberflächen des Multi70. Sie können die 20 bis 30 Prozent der Ladung, die beim Auslaufen aus einem Hafen verbraucht wird, in nur zwei Stunden Fahrt wieder auffüllen. Eine kleine Windkraftanlage dient als Notstromgenerator für den Fall, dass die Tage aufgrund des Wetters oder der niedrigen Wintersonne dunkel werden.

Aufgrund der ständigen Nähe zum Salzwasser basiert das System jedoch nur auf einer 50-Volt-Architektur und nicht auf der 800-Volt-Architektur des neuen Maserati GranTurismo. Die Batterien dienen auch dazu, das an Bord befindliche Entsalzungssystem für das Trinkwasser der Besatzung sowie ein Oberflächenwasser-Probenahmegerät mit Strom zu versorgen, das ständig etwa 30 Prozent des Gesamtstroms verbraucht. Dieses Gerät misst den Kohlendioxidgehalt, den Salzgehalt und die Temperatur und dient den Wissenschaftlern zu Hause.

Ich bin nur für einen Tag da, also erleben Sie nur einen kleinen Vorgeschmack darauf, wie das Rennen, ein Rund-um-die-Uhr-Erlebnis, für das Team aussehen würde. Im Vergleich zu den 42-Fuß-Einrümpfern Jeanneau und Hunter 410, mit denen ich als Segelkind aufgewachsen bin, nimmt die Multi70 viel schneller Fahrt auf. Bei den 16-Knoten-Geschwindigkeiten, die wir erleben, waren die Boote meiner Kindheit extrem stark gekrängt.

Allerdings sind die drei verstellbaren Rümpfe dieses Trimarans selten waagerecht. Diese beeindruckende Stabilität von Seite zu Seite wird dann mit einer Länge von 70 Fuß vom Bug bis zum Heck kombiniert, die es dem Boot ermöglicht, von Kamm zu Kamm zu gleiten, über alle Wellentäler außer den tiefsten, und die Segel perfekt positioniert zu halten, um den Wind zu maximieren – Auch wenn die idyllischen Bedingungen an der Küste von Los Angeles Lust auf mehr Geschwindigkeit machen.

Während die Crew hart an den Vorbereitungen für den Start des Transpac arbeitet, helfe ich beim Ankurbeln des Großsegels (und spüre es am nächsten Tag). Trotz der Luxuskonnotationen, die der Name Maserati mit sich bringt, sorgen die beengten, spartanischen Räumlichkeiten dafür, dass jeder immer in Hörweite ist. Angesichts der überall angebrachten Maserati-Logos scherzen wir über einen Mangel an Martinis oder Kaviar.

Für Soldini geht es beim Maserati Multi70 um mehr als nur um den Rennsport. Er nennt es ein „permanentes Labor“, das sich mit den Innovationen des Autobauers weiter verbessern wird.

Das Einzige, was ich aus dem Segeltörn am Nachmittag mitnehmen kann, ist, dass das Boot trotz seines futuristischen Designs immer noch mit den Unbekannten der Hochseeregatten zu kämpfen hat. Wenn etwas schief geht, kann es Hunderte von Kilometern vom nächsten Retter entfernt passieren. In diesem Sinne gibt es hier die gleichen Spannungen und Tücken wie beim Segeln aus alten Zeiten, allerdings mit viel höheren Geschwindigkeiten.

Offshore-Rennen waren schon immer ein unvorhersehbares Abenteuer. Aus diesem Grund lieben es Segler wie Soldini und seine Crew, die Zehntausende von Meilen zurückgelegt haben, oft unter gefährlichen Bedingungen. „Das Segeln auf diesem Boot ist immer ein Vergnügen“, sagt er und fügt mit etwas Understatement hinzu: „Ich mag es sehr.“

Aktualisieren: Der Maserati Multi70 belegte nach einer Zeit von 4 Tagen, 23 Stunden und 55 Minuten den zweiten Platz. Es ist die achtschnellste Zeit in der Geschichte von Transpac.